Laakeri vaikutus
Toimintansa puolesta sen pitäisi olla tuki, eli sitä käytetään tukemaan akselia kirjaimellisesti, mutta tämä on vain osa sen tehtävää. Tuen olemus on, että se kestää säteittäisiä kuormia. Se voidaan ymmärtää myös siten, että sitä käytetään akselin kiinnittämiseen. Automaattinen laakerien valinta sisältyy hintaan. Se on kiinnitettävä akseli niin, että se voi vain pyöriä, samalla kun ohjataan sen aksiaalista ja radiaalista liikettä. Moottori ei toimi ollenkaan ilman laakereita. Koska akseli voi liikkua mihin tahansa suuntaan, ja moottorin vaaditaan pyörivän vain sen ollessa toiminnassa. Teoriassa on mahdotonta saavuttaa välittäjän roolia. Ei vain se, vaan laakeri vaikuttaa myös vaihteistoon. Tämän vaikutuksen vähentämiseksi nopean{0}}akselin laakerit on voideltava hyvin. Jotkut laakerit on jo voideltu, ja niitä kutsutaan esivoideltuiksi-laakereiksi. Useimmissa laakereissa on oltava voiteluöljyä. Suurilla nopeuksilla ajettaessa kitka ei vain lisää energiankulutusta, vaan vielä pelottavampaa on, että laakerit on helppo vahingoittaa. Ajatus liukukitkan muuttamisesta vierintäkitkaksi on yksi-puoleinen, koska on olemassa jotain, jota kutsutaan liukulaakeriksi.
voitelu
Vierintälaakerin voitelutarkoituksena on vähentää laakerin sisäistä kitkaa ja kulumista kiinnitarttumisen estämiseksi; pidentää sen käyttöikää; kitkalämmön ja jäähdytyksen purkamiseen laakerin ylikuumenemisen estämiseksi ja voiteluöljyn ikääntymisen estämiseksi; myös estämään vieraiden aineiden tunkeutumista laakeriin tai estämään ruostetta ja korroosiota Vaikutus.
Voitelumenetelmä
Laakerien voitelumenetelmät jaetaan rasvavoiteluihin ja öljyvoiteluihin. Jotta laakerit toimisivat hyvin, on ensinnäkin tarpeen valita käyttöolosuhteisiin ja tarkoitukseen sopiva voitelumenetelmä. Jos huomioidaan vain voitelu, öljyvoitelun voitelukyky on hallitseva. Rasvavoitelulla on kuitenkin se etu, että se yksinkertaistaa laakerin ympärillä olevaa rakennetta. Rasvavoitelun ja öljyvoitelun etuja ja haittoja verrataan. Kiinnitä erityistä huomiota määrään voitettaessa, olipa kyseessä öljyvoitelu tai rasvavoitelu, liian vähäinen voitelu ja riittämätön voitelu vaikuttavat laakerin käyttöikään ja liiallinen saa aikaan suuren vastuksen ja vaikuttaa nopeuteen.
tiiviste
Laakerin tiivisteet voidaan jakaa kahteen tyyppiin: itsenäiset{0}}tiivisteet ja ulkoiset tiivisteet. Ns. laakeri, jossa on oma tiiviste, on tehdä itse laakerista laite, jolla on tiiviste. Esimerkiksi laakerit pölysuojuksilla, tiivisterenkaat jne. Tällainen tiiviste vie pienen tilan, on kätevä asentaa ja purkaa, ja sen hinta on suhteellisen alhainen. Ns Niiden joukossa kosketukseton tiiviste soveltuu-nopeisiin ja korkeisiin-lämpötiloihin, ja sillä on erilaisia rakenteellisia muotoja, kuten rakotyyppi, labyrinttityyppi ja tiivistetyyppi. Kosketintiiviste soveltuu keskinopeisiin-nopeisiin työolosuhteisiin. Yleisesti käytetyt rakennemuodot, kuten huopatiiviste ja kuppitiiviste.
Laakereiden työolosuhteiden ja tiivistysasteen työympäristön vaatimusten mukaisesti teknisissä suunnittelussa käytetään usein erilaisia tiivistysmuotoja paremman tiivistysvaikutuksen saavuttamiseksi. Seuraavat päätekijät tulee ottaa huomioon valittaessa laakerin ulkoista tiivistettä:
Laakereiden voiteluaineet ja tyypit (rasvat ja voiteluöljyt);
laakerin työympäristö ja käytetyn tilan koko;
Akselin tukirakenteen edut, sallittu kulmapoikkeama;
Tiivistyspinnan kehänopeus;
laakerin työlämpötila;
