PALUMALLISET RULLALAAKERIT
Mikä on pallomainen rullalaakeri?
Pallomaisessa rullalaakerissa on kaksiriviset rullat, ulkorenkaassa on yhteinen pallomainen rata (pallon säteen keskipiste osuu laakerin keskipisteeseen) ja sisemmässä renkaassa on kaksi laakerin akseliin nähden vinossa kulmassa olevaa rataa. Rulla on rummun -muotoinen (pallomainen päätypinta) ja voi säätää sisä- ja ulkorenkaiden välistä kulmaa mukautuvasti. Tämän rakenteen ominaisuudet tekevät siitä automaattisen-itsesuuntautuvan suorituskyvyn, joten akselin ja laakeripesän istukan välinen kulma tai akselin taipuma ei vaikuta siihen helposti, ja se sopii tilanteisiin, joissa kulmavirhe johtuu asennusvirheestä tai akselin taipumisesta. Sen lisäksi, että tämä laakeri kestää säteittäisiä kuormia, se kestää myös kaksisuuntaisia aksiaalikuormia.
Pallomaisten rullalaakereiden valmistusprosessi
1
Raaka-aineen valmistus
Teräksen valinta: Käytä pääasiassa korkean -puhtauden, korkean-hiilen kromia sisältävää terästä (kuten GCr15/52100, SAE 52100), joka vaatii erittäin alhaisen epäpuhtauspitoisuuden (ei--metalliset sulkeumat) ja tasaisen karbidin jakautumisen. Sisärenkaassa, ulkorenkaassa, telassa ja häkissä voidaan käyttää erilaatuisia tai erityyppisiä teräslevyjä.
Leikkaus: Tankojen tai putkien leikkaus renkaiksi (sorvausrenkaita varten) ja tankoiksi (teloille) vaaditun koon mukaan
2
Kääntäminen
Renkaiden karkea kääntäminen: Rengasmateriaalin esisorvaus suurimman osan ylimääräisestä poistamiseksi ja renkaan perusmuodon muodostamiseksi (sisä- ja ulkohalkaisijat, päätypinnat, alustava uraprofiili). Yleensä käytetään CNC- tai automaattisorvia.
Viimeistele renkaiden kääntäminen: Tarkempi sorvaus suoritetaan lopullisen koon lähellä olevan muodon saavuttamiseksi, mikä jättää tarkat työstövarat myöhempää lämpökäsittelyä ja hiontaa varten. Avainmitat sisältävät uran sijainnin, rivan korkeuden jne.
3
Lämpökäsittely
Tämä on ydinprosessi, joka määrittää laakerin suorituskyvyn ja käyttöiän.
Sammutus: Kuumenna sorvatut renkaat ja tela-aihiot kriittisen lämpötilan yläpuolelle (yleensä noin 830-860 astetta), jotta rakenne on täysin austenitisoitunut, ja jäähdytä sitten nopeasti (sammuttaen) öljy- tai suolahauteessa korkeakovuuden martensiittisen rakenteen saamiseksi.
Karkaisu: Lämmitä sammutetut osat uudelleen suhteellisen alhaiseen lämpötilaan (yleensä 150-180 asteeseen), pidä niitä lämpiminä jonkin aikaa ja jäähdytä sitten. Tarkoituksena on poistaa karkaisujännitystä, parantaa sitkeyttä, stabiloida rakennetta ja kokoa sekä saavuttaa vaaditut kovuus ja mekaaniset ominaisuudet (renkaan ja telan kovuus vaatii yleensä HRC 58-64).
Huom: On erittäin tärkeää valvoa tarkasti lämmityslämpötilaa, pitoaikaa, jäähdytysnopeutta ja ilmakehää (hiilenpoiston ja hapettumisen estämiseksi). Yleisesti käytettyjä laitteita ovat verkkohihnauuni, rullauuniuuni, monikäyttöinen uuni jne.
4
Hionta
Tämä on avainprosessi lopullisen -tarkan koon ja muodon saavuttamiseksi.
Loppuhionta:Ensinnäkin kaksi päätypintaa hiotaan tasaiseksi, jotta saadaan tarkka referenssi myöhempää hiontaa varten.
OD/ID hionta:Hio ulkorenkaan ulkohalkaisija ja sisärenkaan sisähalkaisija tarkkojen koko- ja pyöreysvaatimusten mukaan.
Kilparadan hionta:Tämä on pallomaisten rullalaakereiden kriittisin hiontaprosessi.
Ulompi rengasrata:Hio pallomainen ulompi rata. Tarvitaan erityinen CNC-hiomakone, ja hiomalaikan muotoa ja sidosta sekä työstökoneen liikerataa on säädettävä tarkasti, jotta saadaan tarkka pallomainen profiili ja sijainti.
Sisärengasrata:Hio kaksi symmetristä (yleensä) logaritmista profiilia. Tarvitaan myös tarkkuus-CNC-hiomakone.
Rivan hionta:Hio rivat (ohjaustelat) sisärenkaan molemmilta puolilta varmistaaksesi niiden kulman, korkeuden ja pinnan viimeistelyn.
Telahionta:Hio lämpökäsitelty{0}}tela-aihio lopulliseen pallomaiseen profiiliin (jossa molemmissa päissä on symmetriset pallomaiset päätypinnat). Tarvitaan tarkkuus-telahiomakone.
5
Superviimeistely / Hoonaus
Tarkoitus: Hionnan perusteella parantaa edelleen kulkuradan ja telan työpinnan geometrista tarkkuutta (pyöreyttä, aaltoilua), vähentää pinnan karheutta (Ra-arvo voi olla alle 0,05 mikronia) ja parantaa pinnan mikro-morfologiaa (muodostaa risti-verkkokuvio, joka edistää öljykalvon muodostumista).
Prosessi: Käytä hienorakeista-öljykiveä mikro-leikkaukseen ja kiillotukseen kulkuradan ja telan pinnalla alhaisen paineen ja korkeataajuisen tärinän alaisena.
Vaikutus: Vähennä merkittävästi laakerin tärinämelua ja parantaa pyörimistarkkuutta ja väsymisikää.
6
Häkkien valmistus
Materiaalit: Leimattu teräs (yleinen), koneistettu messinki, polymeeri (nailon, PEEK jne.).
Käsitellä:
Leimattu teräshäkki: Teräslevyn meisto → Muotoilu → Muotoilu → Purseenpoisto → Pintakäsittely (kuten fosfatointi, galvanointi).
Koneistettu messinkihäkki: Tangon sorvaus → Poraus (taskureikä) → Purseenpoisto → Puhdistus.
Polymeerihäkki: ruiskuvalu → -poistaminen → Tarkastus.
7
Kokoonpano
Puhdistus:Puhdista kaikki osat (renkaat, telat ja häkit) huolellisesti poistaaksesi epäpuhtaudet, kuten hiontajäännökset ja ruosteenestoöljy-.
Lajittelu/sovitus:Ryhmittele tai sovita sisä- ja ulkorenkaat tarkasti todellisten mittojen ja rullan koon perusteella, jotta saavutetaan tarvittava radiaalinen välys.
Kokoonpano:Kokoa sisärengas, rullat (yleensä häkin ohjaama ja erotettu) ja ulkorengas. Pallomaisten rullalaakereiden kokoaminen vaatii taitoa ja erikoistyökaluja, erityisesti rullia asetettaessa.
Niittaus/lukitus:Niiteillä tai lukkorenkailla kiinnitettyjen häkkien niittaus tai lukituslaitteiden asentaminen varmistaa, että häkki ei putoa laakeroinnin aikana.
Poistotestaus:Tarkista kootut laakerit paikalla- tai tarkasta ne kokonaan varmistaaksesi, että säteittäinen välys täyttää standardivaatimukset.
8
Puhdistus ja ruosteenesto
Loppupuhdistus: Poista asennuksen aikana mahdollisesti syntyneet epäpuhtaudet ja öljy.
Kuivaus: Kuivaa laakerit perusteellisesti.
Ruosteenesto: Levitä ruosteenestoöljyä tai -rasvaa -ruosteen estämiseksi varastoinnin ja kuljetuksen aikana.
9
Laaduntarkastus ja pakkaus
Kattava tarkastus:Valmiille laakereille tehdään tiukka testaus, joka sisältää tyypillisesti:
Mittojen tarkkuus:Sisähalkaisija, ulkohalkaisija, leveys, asennuskorkeus, säteittäinen välys jne.
Pyörimistarkkuus:Säteittäinen ja aksiaalinen juoksu.
Pyörimisjoustavuus:Tarkistaa tasaisen pyörimisen ja mahdollisen takertumisen tai melun.
Ulkonäön laatu:Pintaviat (naarmut, kolhut, ruoste jne.).
Tärinä ja melu:Pyörivän laakerin tärinäkiihtyvyyden (tai nopeuden) ja melutason mittaamiseen käytetään erikoislaitteita.
*
Erityistoiveet
Erityisvaatimukset:kuten puhtaus (tiettyihin sovelluksiin) ja jäännösmagnetismi.
Merkintä:Malli, merkki, tuotantoerän numero ja muut tiedot on kaiverrettu tai laser{0}}merkitty laakereihin.
Pakkaus:Asiakkaiden vaatimusten ja toimitustapojen perusteella käytetään asianmukaisia pakkausmateriaaleja (sisäpakkauksia, kuten ruosteenkestävää-paperia tai muovikalvoa; ulkopakkauksia, kuten paperilaatikoita tai puulaatikoita) suojaamaan vaurioilta ja saastumiselta kuljetuksen aikana.
Erityyppiset pallomaiset rullalaakerit
CC-tyyppinen pallomainen rullalaakeri
CA-tyyppinen pallomainen rullalaakeri
MB-tyyppinen pallomainen rullalaakeri
E-tyypin pallomainen rullalaakeri
E1-tyyppinen pallomainen rullalaakeri
MA-tyyppinen laakeri värähtelevään näyttöön
Sylinterimäinen rullalaakeri
BS/SB tiivistetty pallomainen rullalaakeri
Täysin täydentävä lieriörullalaakeri
Rakenne ja toimintaperiaate: automaattisen keskityksen ydinsuunnittelu
Pallomaisen rullalaakerin ydinrakenne koostuu kaksois-kilparadan sisärenkaasta, pallomaisesta ulkorenkaasta ja rummun{1}}muotoisista teloista. Ulkorenkaan kiertoradan kaarevuuskeskipiste osuu laakerin keskipisteeseen, mikä muodostaa ainutlaatuisen pallomaisen geometrian. Kun akseli tai laakerin istukka taipuu kuormituksen vuoksi (esim. taipuma Vähemmän tai yhtä suuri kuin 2,5 astetta), sisärengas voi taipua akselin mukana, kun taas rullat säätävät kulmiaan mukautuvasti ulkorenkaan pallomaisessa kiertoradassa jännityksen keskittymisen välttämiseksi.
Rummun rullat:
Lisää kosketusaluetta kisaradan kanssa, mikä parantaa radiaalista kuormitusta.
Optimoidut häkit:
Saatavana leimattua terästä (suuri jäykkyys), kupariseoksesta (korkea-lämpötilan kestävyys) tai nailonina (melua ja kitkaa vaimentava). Esimerkiksi suurten nopeuksien kiskon laakereissa käytetään lasikuitu-vahvistettuja nylonhäkkejä, jotka tarjoavat sekä lujuutta että turvallisuutta.
Sisäporauksen vaihtelut:
Sylinterimäisiin reikiin mahtuu vakioakselit, kun taas kartiomaisiin reikiin (1:12 tai 1:30 kartiomainen) sovitinholkit, mikä yksinkertaistaa asennusta ja mahdollistaa välyksen säädön.
Edut ja rajoitukset
Erinomainen itsekohdistuva{0}}ominaisuus: Kestää akselin 1–2,5 asteen kohdistusvirheitä, ratkaisee asennusvirheistä, akselin pitkistä taipumista tai perustuksen painumisesta aiheutuvat virheongelmat ja ehkäisee laakerien juuttumisen.
Suuri{0}}kantokyky:Rumpurullan rakenne lisää merkittävästi säteittäistä kuormitusta kuulalaakereihin verrattuna, mutta kestää myös kaksisuuntaisia aksiaalikuormia. Tämä tekee siitä erityisen sopivan iskukuormitusskenaarioihin, kuten kaivosmurskaimiin ja valssaamoihin.
Alhaiset ylläpitokustannukset:Jaettu rakenne (kuten US ICAN -tuote) mahdollistaa suoran vaihdon monimutkaisissa paikoissa, mikä eliminoi koneen täydellisen purkamisen ja vähentää seisokkeja.
Nopeusrajoitus:Telojen suuren massan ja suuren hitauden vuoksi niillä on taipumus lämmetä suurilla nopeuksilla, mikä johtaa perinteiseen rakenteeseen, jonka maksiminopeus on noin 600 rpm. Parannukset, kuten CA--tyyppiset kupariset häkkilaakerit, voivat lisätä nopeuksia, mutta ne ovat silti pienempiä kuin sylinterimäiset rullalaakerit.
Tarkkuuskompromissi:Aksiaalivälys voi johtua rajallisesta itsekohdistumisesta{0}}, mikä voi helposti johtaa telan kaulan kulumiseen ja epätasaiseen lopputuotteen paksuuteen tarkkuussovelluksissa, kuten valssaamoissa.
Heikko aksiaalinen kuormituslaakeri:Ensisijaisesti säteittäisiin kuormitukseen perustuen kaksisuuntainen aksiaalinen kuormituskyky on vain 20–40 % säteittäiskuormituksesta, mikä edellyttää painelaakereiden käyttöä.
Sovellusalueet
Raskas teollisuus ja luonnonvarojen louhinta
Kaivoskoneet:Murskain- ja täriseeulat toimivat pölyisissä ympäristöissä pitkiä aikoja, ja ne luottavat itse{0}}suuntautuviin kykyihinsä kompensoida akselin muodonmuutoksia ja kestää malmin iskukuormituksia.
Metallurgiset valssaamot:Varhaisissa valssaamoissa käytettiin kaksois-rivi-itsesuuntautuvia laakereita, mutta ne korvattiin vähitellen nelirivisilla-sylinterilaakereilla niiden rajallisen tarkkuuden vuoksi. Niitä käytetään kuitenkin edelleen alueilla, jotka eivät suoraan liity vierimiseen, kuten vaihteiston laakerien istuimiin.
Erikoislaitteet ja kehittyvät kentät
Paperinvalmistuskoneet:Kuivaussylinterin laakerit laajenevat ja taipuvat helposti lämmön vaikutuksesta, ja itsekohdistuva{0}toiminto varmistaa jatkuvan tuotannon.
Suurnopeuskiskon laakerit-:Tiivistetyt pallomaiset rullalaakerit hyödyntävät labyrinttitiivisteitä ja nylonhäkkejä, jotka korjaavat perinteisten mallien rasvavuoto- ja meluongelmia ja estävät samalla häkin rikkoutumisesta aiheutuvia "kuumia{0}}hilseilyonnettomuuksia".
Tuulivoima ja suuret pumput:Pitkät pääakselijärjestelmät hyödyntävät{0}}itsekohdistumista tuulikuorman taipumiseen, mikä vähentää tukirakenteen käsittelykustannuksia.
-
![CA-CC-MB TYYPPI PALUMALAAKERIT]()
CA-CC-MB TYYPPI PALUMALAAKERIT
Nopea, hiljainen, pitkä käyttöikä, pallomaiset rullalaakerit CC-tyyppi, CA-tyyppi, MB-tyyppiLisää kyselyyn
Yhtenä ammattimaisimmista pallomaisten rullalaakereiden valmistajista ja toimittajista Kiinassa, meillä on laadukkaat tuotteet ja alhainen hinta. Voit olla varma, että tukkumyynti halpoja pallomaisia rullalaakereita, jotka on valmistettu Kiinassa täällä ja saat hinnaston tehtaaltamme. Ota yhteyttä räätälöityä palvelua varten.
